Bedienungsformen für Bedarfsverkehr: Unterschied zwischen den Versionen
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===== Beförderungsleistung der Systeme (Beförderungsfälle pro EinwohnerIn und Jahr) ===== | ===== Beförderungsleistung der Systeme (Beförderungsfälle pro EinwohnerIn und Jahr) ===== | ||
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| + | | class="eck" width="10%" | | ||
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| + | ! width="30%"| [[Datei:halt-tuer-halt.png|link=|80px]] | ||
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| + | | {{Beförderungsleistung|raum=Haltestelle-Tür{{!}}{{!}}Tür-Haltestelle{{!}}{{!}}Haltestelle-Tür-Haltestelle|zeit=mit Fahrplan}} | ||
| + | | class="flexible" | {{Beförderungsleistung|raum=Tür-Tür|zeit=mit Fahrplan}} | ||
| + | |- | ||
| + | ! [[Datei:fahrplan-phone.png|link=|80px]] | ||
| + | | {{Beförderungsleistung|raum=Haltestelle-Haltestelle|zeit=mit Fahrplan nach Bedarf}} | ||
| + | | {{Beförderungsleistung|raum=Haltestelle-Tür{{!}}{{!}}Tür-Haltestelle{{!}}{{!}}Haltestelle-Tür-Haltestelle|zeit=mit Fahrplan nach Bedarf}} | ||
| + | | class="flexible" | {{Beförderungsleistung|raum=Tür-Tür|zeit=mit Fahrplan nach Bedarf}} | ||
| + | |- | ||
| + | ! class="flexible" | [[Datei:phone.png|link=|40px]] | ||
| + | | {{Beförderungsleistung|raum=Haltestelle-Haltestelle|zeit=nach Bedarf}} | ||
| + | | {{Beförderungsleistung|raum=Haltestelle-Tür{{!}}{{!}}Tür-Haltestelle{{!}}{{!}}Haltestelle-Tür-Haltestelle|zeit=nach Bedarf}} | ||
| + | | {{Beförderungsleistung|raum=Tür-Tür|zeit=nach Bedarf}} | ||
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Version vom 29. Juni 2021, 14:12 Uhr
Einleitung[ ]
Gemeinsam ist allen Bedarfsverkehren eine mehr oder weniger große Flexibilität in zeitlicher und räumlicher Hinsicht:
zeitliche Flexibilität
|
nach Fahrplan, aber nur auf Bestellung |
|---|---|
|
ohne Fahrplan, auf Bestellung |
räumliche Flexibilität
|
von Haltepunkt zu Haltepunkt |
|---|---|
|
von Haltepunkt bis vor die Haustür und/oder von der Haustür bis zu Haltepunkt |
|
im Bediengebiet von Tür zu Tür |
Überblick[ ]
Die folgende Tabelle zeigt, wie die Betriebsformen den einzelnen Bedienungsformen zugeordnet werden können:
Detailansicht hochflexible Bedienungsformen[ ]
Hier werden die verschiedenen Betriebsformen der im Flächenbetrieb operierenden Bedarfsverkehre anhand des Fahrpersonals, der Betreiberkonstellation und der Zielgruppe weiter differenziert:
|
| ||||
|---|---|---|---|---|
|
|
Personal | Betreiberkonstellation | Zielgruppe | Betriebsformen |
| angestellt | Taxiunternehmen | alle | Citytaxi | |
| Jugendliche | Jugendtaxi | |||
| SeniorInnen | ||||
| Verein mit Konzession | alle | |||
| Verein ohne Konzession | Mitglieder | |||
| ehrenamtlich | ||||
Statistisches (aktive, österreichische Systeme unter 15.000 EinwohnerInnen)[ ]
Anzahl der Systeme[ ]
|
|
|
| |
|---|---|---|---|
|
5 (2%) | 1 (0%) | 1 (0%) |
|
|
24 (8%) | 32 (11%) | 5 (2%) |
|
|
43 (15%) | 14 (5%) | 163 (57%) |
nur bedarfsorientierte Angebote
|
|
|
| |
|---|---|---|---|
|
|
24 (9%) | 32 (11%) | 5 (2%) |
|
|
43 (15%) | 14 (5%) | 163 (58%) |
Anzahl der Gemeinden[ ]
|
|
|
| |
|---|---|---|---|
|
|
26 (3%) | 1 (0%) | 1 (0%) |
|
|
56 (7%) | 78 (9%) | 40 (5%) |
|
|
596 (72%) | 54 (7%) | 525 (63%) |
Beförderungsleistung der Systeme (Beförderungsfälle pro EinwohnerIn und Jahr)[ ]
|
|
|
| |
|---|---|---|---|
|
|
0,59 (2) | 0,12 (1) | 0,38 (1) |
|
|
0,21 (4) | 0,49 (15) | 2,95 (3) |
|
|
0,99 (15) | 0,36 (5) | 1,99 (61) |
|
|
|
|
|
| |
|---|---|---|---|---|---|
|
|
1,1 (1) | 0,12 | - | - | - |
|
|
0,21 (4) | 0,49 (15) | 0 | 0 | - |
|
|
0,99 (15) | 0,36 | 0 | 0 | 1,99 (61) |
relative Betriebskosten der Systeme (Betriebskosten/Beförderungsfall)[ ]
|
|
|
|
|
| |
|---|---|---|---|---|---|
|
|
0 (0) | 0 | - | - | - |
|
|
15,92 (2) | 13,4 (7) | 0 | 0 | - |
|
|
12,128 | 25,843 | 0 | 0 | 8,2 (25) |