Betreiberkonstellationen für Bedarfsverkehr
Aus bedarfsverkehr.at
Version vom 22. Februar 2021, 09:44 Uhr von Tobias Haider (Diskussion | Beiträge)
Einführung[ ]
| Anwendungsfall | „Mobilitätswende“ (ökologische Zielsetzung im Vordergrund) |
„Daseinsvorsorge“ (soziale Zielsetzung im Vordergrund) |
|---|---|---|
| Betriebsformen | für skalierbare Angebote empfehlen sich Lösungen mit professionellen FahrerInnen (Taxi-/Verkehrsunternehmen oder kommunaler Eigenbetrieb) | aufgrund der niedrigen Kosten für die Gemeinde bieten sich insbesondere Modelle mit freiwilligen FahrerInnen an |
Statistik[ ]
| Betriebsformen | Projekte | Gemeinden | |
|---|---|---|---|
| kommunaler Eigenbetrieb | Gemeindebus | 4 (1%) | 4 |
| Verkehrsunternehmen | Anruf-Sammeltaxi, Anruf-Sammeltaxi NÖ, Flexibus Deutschland, Flexibus Luxemburg, Nachtbus, Rufbus | 59 (20%) | 333 |
| Taxiunternehmen | Citytaxi, ISTmobil/Postbus Shuttle, Jugendtaxi, Seniorentaxi | 112 (39%) | 465 |
| Verein mit bezahlten Fahrer*innen | GO-MOBIL | 30 (10%) | 54 |
| Bürgerbus (freiwillige Fahrer*innen im Fahrzeug eines Verkehrsunternehmens) | Bürgerbus | 3 (1%) | 4 |
| Verein mit ehrenamtlichen Fahrer*innen | Dorfbus, Dorfmobil, Elektromobil | 66 (23%) | 97 |
| Sonstiges | 0 (0%) | 1 |